中國這麼大，我想去看看。帶你去一個你曾經去過或者沒去過的地方。
坐著火車到海南
海南島地處我國版圖的最南端，海南島和大陸隔著大海，這就是瓊州海峽，渡過海上島的平均距離在30公里左右。
瓊州海峽目前沒有大橋，沒有海底隧道，到海南旅遊多是乘飛機，乘客輪，選擇自駕也有滾裝船連人帶車把你送過去，那麼坐火車呢？
2016年我乘火車從江西南昌，到終點站海南海口，火車確實“游過”了瓊州海峽。
海南島和廣東省隔著一條瓊州海峽，原隸屬廣東省管轄的海島。 1988年海南建省，是全國僅有的對外開放省。海南建省後就迎來了海南旅遊熱。 2003年粵海鐵路正式接通，駁船設計能抗八級風浪，一年350天可通火車。 2010年國家把海南省定位為“海南國際旅遊島”，新的海南旅遊熱再度掀起。
火車長龍怎麼“游過”瓊州海峽的呢？這需要有專門運送火車的渡輪。火車一字長龍，一列客車有400多米長，超過最長的航空母艦，渡輪可沒有那麼長，所以要先把火車分成幾段，再由機車牽引進入港口，送入渡輪上的特製鐵軌。
火車在中國大陸最南端廣東湛江徐聞站進港。火車長龍被斷開分段。
由機車推引進入碼頭，上渡輪。
火車已經進入渡輪，並被牢牢固定。此時火車車廂靠渡輪供電，空調關閉。
火車被推上渡輪大約需要一個小時，渡輪航行瓊州海峽到達海南海口站大約航行一個多小時，乘客老老實實待在火車上。渡輪設計的很平穩，沒有一點晃動感。
船靠碼頭後，火車被牽引上岸，後被重新連接起來，十來分鐘就到終點站海南海口站了。座火車到海南看似慢些，其實也是一種體驗。
坐客運班車和自駕是一樣的，都要通過滾裝輪船渡過瓊州海峽。離開海南島時我選擇了客運班車，從海南海口到廣東湛江。客運班車車票包含了水路客船票。
檢票上船。
這種船叫滾裝船，是一種客貨混裝的船。船體寬大，承載量大，船行平穩，速度不會快。碼頭集中了很多各公司的船。
乘船時間不算長，所以多數人都選擇普通通艙。大約兩個小時船到達廣東的安海港口。
PS
為什麼大霧天不能航船。航船啟航不是說走就走辣麼簡單。航船啟航一定要接到海上交警（海事局海管）的命令才能啟航。和大霧天高速公路封閉一樣道理，航船也講航海安全。儘管船上有先進的導航、雷達設施，但進出港還是要目視的，海航中目視也很重要，更何況是載人航船。2018年春節霧鎖海口港，導致大批遊客滯留海南島的“突發事件”。為什麼不在瓊州海峽上建大橋、建海底隧道。瓊州海峽海浪和海底地形複雜，建橋建隧道技術應該能克服，問題是成本和收益。建瓊海大橋或隧道成本不會低，加上維護費用，但使用率和通過收取通行費來收回成本就得考慮了。一個海南省的GDP才多少？所以，瓊海橋隧講了這麼多年，一直沒有動靜。
