去年9月我獨自一人到格爾木去了可可西里，途徑4768米的崑崙山口，沒有高反與不適，就此對自己的身體有了了解和信心。所以趁今年5月疫情平穩之際，決定用半個月時間遊覽西藏、新疆。於是開始上網查資料、看攻略、比較遊覽景點交通難易的性價比，制定了計劃後擇機買了最便宜的機票才確定了日期。
上海到西藏和新疆都必須經過蘭州，其路線就像字母“Y”的節點，往左是青藏線到拉薩，往右便是蘭新線直達烏魯木齊。因此計劃先到西藏再轉道蘭州去烏魯木齊。其實出藏（疆）進疆（藏）最捷徑的線路是到格爾木換乘“庫格線（格爾木到庫爾勒）”，但“庫格線”目前只有米蘭到庫爾勒才有客運，且隔天一班。到了格爾木後需要再坐10個小時左右的長途大巴到米蘭，住宿一晚第二天才能換乘“庫格線”到烏魯木齊，如此算來還是經蘭州轉車去烏魯木齊更省時省力省錢。
制定了計劃後就一直關注上海到林芝的機票，終於有了1080.0元（含機場建設費和免費轉機酒店）最便宜的機票，於是通過客服電話用銀行卡購買了5月28日上海浦東途徑四川巴中到成都雙流機場，第二天再直飛林芝的聯程航班。又根據出發時間在網上預定了6月3日離開拉薩的Z6802次車的硬臥。
5月28日早上9:00離家坐上地鐵直達浦東機場，一切按照時間表順利進行。 19:00到達雙流機場，與該航班免費贈送的酒店取得聯繫，在約定的時間地點坐上了酒店的免費接送車。辦理入住手續後去了酒店後面的小吃一條街吃了晚飯回酒店。
5月29日早上酒店3：30準時叫醒，4:00發車，五分鐘後到達機場：確認、安檢、登機一切順利。航班供應早餐，沒吃飽又要了一份。從成都到林芝的飛行途中沒有從空中俯瞰到如《英雄機長》電影所展示的眾多山峰被白雪覆蓋的波濤般壯麗景色。也許是陰天或者不是到拉薩的緣故？當臨近林芝慢慢降落時，飛機就在兩山夾峙的峽谷中飛行，體驗到一種從沒有的很新奇的感覺，8:00準時降落在林芝機場。
林芝轄下的波密是我們老部隊18軍154團的駐地，而扎木就是我們老連隊的駐地。當我抵達林芝和朋友們分享這一信息時，大巴車司機聽到後竟然免了我的車費。倒不是省了錢的緣故，而是被群眾還記得70年前的歷史而感動！
臨行前曾與林芝當地的旅行社聯繫了欲參加由他們組織的散客拼車遊巴松措和雅魯藏布江大峽谷的兩日遊。因為到達的晚了，當天的散客拼團已經出發，該社又為我聯繫到了一輛到“巴松措”景區的轎車，同行的是一位吉林長春的小伙子---小趙。全票400元，70歲以上免門票後只需200元。行程卡定溝、一處網紅打卡景點、巴松措，含午飯。市區客運站有直達巴松措景區門口的大巴，來回每人120元。按性價比還是包車更省心省力、方便快捷，所以又和他們預定了第二天遊“雅魯藏布江大峽谷”的包車，免門票後330元。 10:00出發，11：00遊覽卡定溝，13:30到達巴松措景區門口廣場旁的飯店吃午飯，14：30坐景觀車到了結巴村。當登臨結巴村通往觀景平台的石階時，感覺心跳加快、喉頭髮緊、呼吸急迫，趕緊坐下來休息。這時同行的吉林小伙小趙就站在我身旁等候著照看著我，生怕我有什麼閃失。順利登頂後在涼亭里遠眺巴松措，它被四周大片的綠色森林環繞著，就像一個頑皮的小孩羞澀地躲在母親身後，調皮地眨著眼睛看著你。翠綠的湖面、綠色的森林、彩色的藏民居、環繞著白雲的群山，恬靜優美的景色慰藉了疲憊的身心。下山後坐車返回湖心島才得以近觀巴松措湖。湖很大很美，濃濃稠稠的碧綠湖面瞬間融化了整個人的心兒，平靜清澈的湖面如絲絨般平整無褶，撫平了一路上擔心高反的不安心情。
有過好幾次散客拼車遊的經歷，下了車各管自己遊玩。這次與我同行的長春小伙小趙，整個行程不離左右地陪伴著我而放棄了自己的遊玩，還兼任我的“攝影師”，非常感激他，祝愿他今後一切順利、平安！
出了景區，司機已等在門口。車子沿著拉林高速快到林芝時就拐入318國道。上海人對318國道有著特殊的感情，因為它源於上海。最早的起點應該是從長壽路武寧路開始，然後一路向西終於拉薩（現在已建到尼泊爾邊境的友誼橋），全長5476公里，它是國家最早建成的也是我國最長最美的世界上海拔最高的一條國家級公路。
司機送我到預定的賓館，安頓好以後，趁天色尚早到林芝市區閒逛，信步到了林芝的母親河----尼洋河，河畔建有綠樹相伴的散步道，只是乍暖還寒人少。這條街上有幾家石鍋雞飯店，可惜我一個人無法享受這美味，在一家名為“XX小炒”的飯店吃了一盤青椒大大多於肉絲的青椒肉絲。回到旅社，覺得沒有絲毫高反，還是禁不住洗了澡（經驗說初到高原最好不要洗澡）。當晚林芝下了很大的雨。
5月30日早上8:30司機依約到賓館門口接我到旅行社付了錢（沒有合同這不太合乎規範）後出發。 9：00準時發車，今天是一輛七座的麵包車，拼車同行的三人都是70左右單獨出遊的老年人，一路相互幫助交談甚歡。由於昨晚下了雨，沿途綿延不絕的群
山都籠罩在雲霧中，時隱時現，一副美不勝收的濃妝淡抹的山水水墨畫卷。司機是個認真的四川中年人，一路上他按照公司規定的遊覽線路停車讓我們下車遊覽。
第一站到了尼洋河風景帶，是一個尼洋河衍生的濕地公園，只能站在觀光棧道上觀賞，遠處煙雨朦朧的群山和郁鬱蔥蔥的大片成群的樹林，不是江南勝似江南。第二站是苯日神山，第三站就是佛掌沙丘，沿途山腰矗立著一座座伸向遠方的高壓線塔，這可是在地廣人稀的世界第三極，如今西藏深山僻靜的每個村落都通了電，偉大的人間奇蹟！
中午到了巴河鎮遊客中心吃午飯，餐廳很大、乾淨，能在這麼偏遠的地方吃上豐富的自助餐，感覺很棒。午飯後進入雅江大峽谷景區，由於我們麵包車屬於林芝旅遊公司，所以沒有乘坐景區的景觀車，麵包車直接接送我們參觀每一個景點。
第一個景點是大渡卡遺址，有導遊講解。傳說是一位貢布王的城堡，因為和波密王打仗，故而500年前這城堡就毀於一旦，現在看到的只是一些殘垣土堆。接著來到南迦巴瓦峰觀景點遠眺“南迦巴瓦峰”。真的很奇怪，當天天氣時陰時晴，即使在陽光照射下，那山頂也始終籠罩在不停翻捲的白雲中，故而沒能一睹其山峰的真容。然後就是“愛情樹”，據說是文成公主到拉薩途徑此地所栽。
最後車子把我們送到“直白村”停車場，從這裡下車後可以走到雅魯藏布江河畔的觀景台，這才是整個雅江大峽谷的核心景觀，可以近距離地觀賞聞名遐邇的大峽谷大拐彎：江水奔騰著、喧囂著從左到右順著山腳拐了180度的大彎後經墨脫流向印度洋。也正是因為這綿延500多公里的峽谷帶來了印度洋的暖濕氣流，才使得林芝成為一年四季都是樹木蔥蘢植被豐富的西藏江南。看網上攻略景區門票150元、觀光車票90元、林芝到巴河鎮車票來回120元。所以對散客而言，包車一日遊是最好的選擇。
返回時在車上舒服地打了個盹，被司機叫醒後下得車來就是尼洋河和雅魯藏布江的“江河匯合”處景點，猶如上海外灘蘇州河流入黃浦江，不過它更大更寬更有野趣。
司機挨個送到各自的旅館後，我去客運站欲買第二天去墨脫的班車，被告知暫停了。即刻買了第二天11：00去拉薩的大巴車票，150元。一個月後的6月30號拉林客運鐵路開通，從此拉薩到林芝的來往交通將更加便捷。此圖選自百度
燈火通明的”工布印象”廣場的夜市。
晚飯後步行20分鐘到了林芝老城區最熱鬧的“工布印象”廣場，其燈火通明的繁華不亞於內地。廣場上有很多人圍成了一個大圈伴著音樂在歡快地跳著“鍋莊”舞，如同內地老年人每晚跳的廣場舞，但這裡年輕人更多，我也情不自禁地加入跳了幾圈。只可惜雨越下越大，大夥很快便散了，冒雨返回旅社。當晚林芝下了一整夜的雨。在林芝的兩個晚上都下雨，白天都是陰天，氣溫適宜，適合旅遊。
5月31日早上結賬後寄存了行李，走到2路公交站等了30分鐘左右、車程20分鐘就到了林芝“柏樹王”公園。下車前問清了回程車的時間，公交站對面就是通往公園大門、一段300米左右的上坡路，一口氣走進公園見到了據說是世界上最大、距今年已經有3239年的這棵柏樹，據此推算應該是商末時期所栽。整個公園只有我一個遊客，不敢久留趕緊出了公園，下坡路就很輕鬆了，緊趕慢趕到了車站正巧趕上回程的公交車。
左圖：距今3239年的柏樹王。 右圖：去拉薩途中所看見的藍天白雲。在這兒打火機打不著。
10點回到旅社取了行李，對面就是客運站，順便買了準備在車上吃的午飯，沒承想卻忘在廁所洗手台上。進了站找到了司機，11:00準時發車。司機是個不善言談的小伙子，所以一路上只能憑路旁一閃而過的指示牌才知道到達了某地某山某景。途中在某個小鎮旁停車歇息，想抽煙卻怎麼也打不著打火機，問了司機才知道是海拔高缺氧所致。
16:30大巴到達拉薩火車站旁的”柳梧”終點站。從林芝到拉薩也有私人的七人座商務車，行駛時間差不多，應該舒服且貴些。或許它還能應客人的要求走一段318老路經停5013米的米拉山口，這是318國道上海拔最高、觀賞高原雪山風光最美麗的山埡口。只可惜（對旅行者而言）現在米拉山隧道已經運行，大巴已經改道行駛在米拉山的隧道了。
去拉薩沿途的景觀之一。
當天拉薩晴空萬里，下車後熱浪撲面而來，與林芝濕潤的陰天截然不同，真正體會到夏日 “陽光之城”的炙烤。頂著驕陽貫穿整個拉薩火車站廣場到達公交站，和旅社老闆聯繫後，坐上1路車到“民航局路”站下。沿途車輛川流不息，公路兩旁綠樹成蔭，下了站就是北京東路，這裡是拉薩最熱鬧的商業中心，商店鱗次櫛比，行人如過江之鯽摩肩接踵，其繁華熱鬧與南京路並無二致。
找到了先前在網上預定的賓館，稍作休息後出門已經是晚上7點了，此時在拉薩依然是艷陽高照，出旅店順著北京路一路向西兜兜轉轉瀏覽了拉薩的市容。路過一家餃子館解決了晚飯後來到了一處公園門口，在這兒能看到布達拉宮的側後，拍了幾張照片後天黑了，馬路兩旁的商店已是燈火燦爛。感覺有點累也沒去欣賞布宮的燈光夜景直接回了旅社。拉薩海拔3600米，沒感覺身體有任何不適，洗了澡服了安眠藥後睡覺。
6月1日8:00結賬後向布宮進發，途中拐進一條胡同，看見一家地道的藏式早餐館，掀開門簾進去裡面坐滿了當地藏族百姓，與一對藏族母女同桌相對而坐，交談甚歡臨別互贈了禮物。順著這胡同一直往裡走就能抵達大昭寺和八郭街。但背著行李不方便，原路返回到北京東路，到昨晚打探過的一家賓館寄存了行李後步行十分鐘就到了舉世聞名的布達拉宮。由於沒有提前在網上預約無法進入布宮參拜，只能在布宮前的北京路的人行道上觀瞻。參觀布宮一定要在上午，因為這時的布宮面朝太陽顯得巍峨還有利拍照。
觀畢布宮往前走500米穿過北京路就是藥王山觀景台，登頂後就能遠眺五十元人民幣背後的布宮。下了觀景台往前走就是正對布宮的大廣場，在廣場上休息了一會原路返回去大昭寺。在到大昭寺的途中經過一家賓館，進去坐在大堂的沙發上閉目養神休息了一個多小時，頓時精神抖擻走到了大昭寺，門票85元無優惠之說。順著參觀人流到了三樓頂，屋頂金碧輝煌，在陽光的照射下熠熠生輝。出了大昭寺就是八郭街，到了街上鑽進旁邊的僻巷和一對在門口閒聊的母女聊天，才知道原先八郭街是信眾圍著大昭寺的轉經道，如今早晚遊客稀少之時，仍是藏民信眾轉經或五體投地膜拜的神聖之地！
在八郭街閒逛時沒有記住方向，從一條支路走出了八郭街，結果繞了一大圈才走到北京路。因為第二天要到日喀則遊玩，決定住在火車站。到了賓館取出行李謝了前台姑娘，仍是1路公交車到了拉薩火車站，順道走到一家賓館，標房每晚100元，有點累了，而且他家樓下還有自己的餐館，還價90元就住下了。當晚在12306買了第二天（6月2號）拉薩到日喀則來回的臥舖車票，雖是短途但躺總比坐著舒服，在高原休息好是第一要緊的事情。第二天上車後看到座位席上滿滿噹噹地坐滿了人，慶幸自己買了臥舖。
6月2日早上出了賓館大門10分鐘就到了拉薩車站安檢處，氧氣罐不能帶進站只能在安檢處吸完，在“絲絲”聲響後10分鐘便沒了聲音，說明吸完了。 3.5小時候後到了日喀則，出站有個小型的公交車樞紐站。日喀則現有國營和民營的兩種公交形式，嶄新的藍色車是國營的，剛創立。駕駛員全是從鄭州過來帶教、支援當地建設的年輕志願者。坐上2路車，同行的正巧有3位烏魯木齊來的遊客，向他們了解最近到新疆旅遊的規定，也是眾說紛紜，心裡增加了憂慮。開車的鄭州小伙子很熱情，一路上介紹景點並聽從他的建議在“夏魯寺”下車。 “夏魯寺”在當地是一座很有名望、香火旺盛的寺院。在寺裡參拜完，有個藏族小伙子友善地朝我招手，於是跟著他來到了馬路對面弄堂深處的另外一座寺廟，經歷了一次很虔誠的佛教活動。 。 。 。 。 。 。
參拜完畢又坐2路公交車返回到“喜格孜”步行街，順著這條街就能走到日喀則最有名的“扎什倫布寺”。
人困馬乏之際走進一家藏式餐廳，座無虛席全是藏族百姓，而且幾乎都是拖家帶口的一家人，真沒想到也有如此安逸瀟灑的生活方式，顛覆了我以前的想像。上了二樓找個角落位置坐下要了一罐飲料、點了一份“土豆羊排”，口味尚可只是羊排太老嚼不動。
到了“扎什倫布寺”正是午後時分，太陽當頭照著陽光非常強烈，真正體會到了“高原之城”的威力。因為海拔高感覺離天很近，好像觸手就能摘下朵朵白雲。進寺參拜需要登很高很多的石階，時間也不允許，就在門口朝拜了。
離開寺廟信步來到公路旁，只見樹蔭下坐滿了剛參拜“扎什倫布寺”的女信眾，她們席地而坐，身旁擺滿了各種飲食就像在公園野炊一般。其中年輕婦女人手一個智能手機，正在聚精會神地刷著手機。從1951到2021年，僅僅70年間西藏就從奴隸社會一下子邁入社會主義，如今又與內地同步進入了信息時代、融入了世界。要知道在地廣人稀、到處是崇山峻嶺、高山峽谷的西藏需要建立多少座基站才能保證4G信號的通暢啊！
從“扎什倫布寺”原路返回一路走到上海援建的“上海廣場”，其實就是在十字路口的一拐角處塑了一座不銹鋼雕像而已，這裡應該是日喀則最熱鬧的市中心。信步遊覽市容，感覺就我一個遊客。沿途商店林立、市容整潔，但行人不多。 18:00乘Z8804次車、21:00抵達拉薩站。明天就要坐火車離開拉薩了，於是在超市買了些食品和飲料後休息。日喀則市區平均海拔3860米，在市區基本是步行參觀無任何不適。
躲在樹蔭下、衣著艷麗的玩手機的藏族婦女，4G信號也是滿格的。
6月3日早上9：0乘Z6802次車離開拉薩，這在我當時旅遊時是離開拉薩最早的一趟車，到格爾木是晚上23:20。拉薩到格爾木是整個青藏線觀賞高原“天蒼蒼，地茫茫”曠野最美的路段，所以一定要買最早離開拉薩的火車，這樣整個白天就能欣賞到青藏線沿途“荒漠、沙灘、草甸、雪山”高原洪荒般的景色，又能經歷“夏日炎熱、秋日肅殺、冬日雪飄”的季節變化。人生得暇一定要去趟青藏高原，才能親身體驗祖國960萬平方公里疆域的無比遼闊和壯美。
從5月29日8:0到林芝、6月3日9：0離開拉薩，一共呆了五天五夜。這次整個西藏行程輕鬆自由，採用包車和公共交通兼行方式，省心省力。如果全程乘坐公共交通就
會延長整個行程增加了時間成本。出發前，我也到上海幾家旅行社了解上海到西藏旅遊的幾種不同交通方式和遊覽景點，只是比我自由行多了幾項可有可無藏民宿和藏餐以及無甚特色的景點。而且有個很致命的限制：七十歲以上的老人需在一位家庭成年人的陪伴下或醫院的健康證明並且手書保證書才能報名跟團旅遊。
從拉薩出發途徑那些耳熟能詳又令人嚮往的地方：青藏線海拔最高的唐古拉山、長江源頭的沱沱河、中國最大的可可西里無人區、萬山之祖的崑崙山。這一段的青藏線就是蒼涼的茫茫曠野，除了荒涼剩下的就是荒蕪。出了拉薩沒多久直到沱沱河站，只有車站的幾處人為建築，餘下的就是一望無際沒有人煙的不毛之地，但行駛在這世界上海拔最高的列車卻彷彿述說著中國人民戰勝風霜雨雪、創造人類奇蹟的堅韌與偉大的力量；高原除了雪域白色剩下的不是深黃色就是暗黃色，光禿禿綿延不絕的暗黃色山巒，沒有一丁點兒的綠色，毫無生氣卻顯得靜穆而壯麗的淒美；惟有崑崙山頂被白雪覆蓋著，對著蒼天仰起它純潔雪白的渾圓山頂，彷彿戴著白色的皇冠高傲地顯示她作為萬山之祖的榮耀而顯得空靈而優雅；可可西里無人區裸露著深黃色的廣袤荒漠，在藍天白雲的映襯下更顯得天高地遠的蒼涼與悲壯；過了沱沱河站不久，就能看到與青藏鐵路相依相伴逶迤的青藏公路，公路上各種車輛絡繹不絕，間或還能看到開著摩托車、騎著自行車、或拖著推車的獨行客。偷得浮生幾日閒，青藏高原遊一圈。正所謂智者戀水、仁者喜山的個人喜好罷了。
荒漠遠山雲垂，電塔寒風絕鳥，夕陽西下，旅行者在高原。 高原荒漠與江南秀麗婉約風情的對比
藤蔓垂柳鳴蟬，小橋流水人家，驕陽當下，觀光人在水鄉。 江南水鄉與高原雄渾壯麗景色的對比
途徑唐古拉山無人區的高原雪域
列車上的套餐。喝點小酒，看著窗外時空慢慢滴變換，輕鬆愜意的青藏線旅行之一。
西藏是很多人嚮往的聖地，很多人想去又擔心高反。如果時間充裕，建議先到格爾木來個兩天拼車遊（這是個非常棒的項目）再決定是否前往西藏。無論什麼季節都要帶點禦寒衣服防患未來，不能感冒！到了高原特別上樓和登台階時動作要慢，盡量不要低頭，不然抬頭很容易頭昏腦漲。我因為有過幾次高原的旅行經歷所以沒帶藥物，只是買了一斤大白兔奶糖作為葡萄糖的儲備，到林芝的第二天才買了一罐氧氣瓶以備急用。
這次在西藏旅遊感觸最深的是看見街頭到處豎立著“慶祝西藏解放七十週年”的大幅宣傳畫。不禁緬懷我們偉大領抽毛主席，正是在他雄才大略的指揮下，才有了十八軍的將士在張國華軍長的率領下，歷經艱苦卓絕的生死搏鬥進軍西藏，才有了西藏的和平解放。最重要的是使西藏納入我們中華人民共和國的版圖，才有了堅實可靠的西北邊防屏障，這是我們後人應該千秋萬代銘記的豐功偉績！在此，向在進藏途中和解放西藏的征程中犧牲的烈士們致敬！人民永遠不會忘記你們！
能拍到三江源發源地純屬巧合，當列車快行駛至“沱沱河”站時，車廂裡有人向列車員購買了他推銷的“青藏線紀念冊”，只才向我們介紹說：前面馬上就要到“三江源”了，所以預先趴在車窗前才拍了照。
長江、黃河、瀾滄江的發源地：三江源
2020年6月在申崇線公交車上拍得長江入海口。一年後在青藏線上拍攝到了“長江之源”，無意之舉，成了神來之筆 。
這趟車除了報站名，全程無聲，所以要想沿途觀賞著名的景點和地點，除了預先做好功課，還須不停地詢問在車廂積極推銷的列車員們。經驗談：上車前一定要把自己的舖位前的車窗外玻璃擦拭乾淨，才能拍出清晰的照片。
“君住長江頭，我住長江尾” ，長江由此發源流經11個省級行政區，於崇明島以東流入東海，全長6397公里，排名世界第三位。而上海的存在正是得益於長江經年累月地積淤而成。知道“上海”地名的由來嗎？這是因為長江由此處“上（到）”東海去了，於是這個地方就叫“上海”，因長江而生的一座城市！
6月4日早上6:00到西寧。因為在疫情下到新疆有很多不確定因素，所以臨時改變計劃買了12:10西寧到太原的T176次車。因為很早就制定過從大同一路往南游的計劃，所以決定山西遊。火車到了蘭州，上來一個由農村老頭老太（很多都是老夫老妻）組成到北京去的旅遊團，車廂里頓時熱鬧了起來。不由得感慨：中國真的變了，農民從求溫飽到富足、從臉朝黃土背朝天到抬眼看世界出門遊玩，這種由物質到精神的變化，折射出中國農民的變化。在中國，只要農民富裕了，中國就有富強的希望了！
蘭州到太原途中所見
蘭州到太原途中所見
6月5日早上5：00出了太原車站，整個城市還在沉睡中，直等到6:45才坐上到“太原客運東站”的頭班公交車。到站後趕緊買了到代縣8:00的頭班車票，到代縣再轉車去雁門關。如果當時下車後直接轉乘5:22直達代縣的1552次車，則更便捷，還能到忻州轉一圈。買了票隨即去站外吃早飯，這家緊鄰車站的飯店很乾淨還便宜，吃到了我在山西最好吃的蔥油烙餅。 11:00到達代縣客運站，停車場上只有我和另外一個散客要去“雁門關”，巧了，他竟然也是一位73歲的上海人。此時要到下午1點才有車到“雁門關”，站長看到我們兩個老年人特地安排了一輛七人座的麵包車專程送到景區，來回票價依舊44元。車上司機很熱情地介紹代縣的鼓樓、文廟和沿途的人文景點，並互留了電話約好14:00在景區門口等候回城。下了車到了景區南大門，也許是獨自旅遊慣了，我們兩個年齡相仿的老鄉還是各自上了山。景區沒有行李寄存處，進景區後與我同行的老太太熱情地邀我去她家寄了行李。從景區南大門到“雁門閣樓”要走3公里石頭鋪成的上坡路（從大同過來且旅遊大巴都從北大門進，只有少數從太原過來的散客才走南大門）。當天晴空萬里，山里沒風，很熱，也許剛從高原下來血氧含量高的緣故，爬坡絲毫沒感覺累，40分鐘後成功登上"天下九塞，雁門為首" 的“雁門閣樓”。站在城樓上望著關外鬱鬱蔥蔥、連綿起伏的群山，不禁吟誦“青海長雲闇雪山，孤城遙望雁門關。黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還”。遙想當年漢朝軍隊前赴後繼奮勇抵抗匈奴的入侵：“漢家旌旗滿陰山，不遣胡兒匹馬還，願得此身長報國,何須生入玉門關（關隘不同，勇氣相同）”。雁門關景區很大，城樓連接著很長很陡的城牆、烽火台，城內有衙門，還有現在稱作為海關的“關署”，在和平時期這裡就是中原和外族的通商口岸。由此可見“雁門關”是我中華炎黃子孫千年來一直信守與鄰為善、抵抗外侵的見證。而長城從秦朝到近代抗日戰爭的兩千多年間，一直是抵禦外族和日寇侵略的有力屏障。它們彰顯了中華民族奮勇不屈前赴後繼保衛家園的和平理念，才有了今天中華九州大地和五十六個民族大一統的國家。
瀏覽了兩個小時後下山取了行李，山里人很淳樸不肯收寄存費。 14:00出了景區大門班車已經停在門口等我。司機很熱情，回城的半路上特地停車讓我們去看了“試刀石”，據說是300多年前李自成攻打北京前路經此地時試刀所留。
在涼亭裡擺放的“試刀石”。
到了代縣城在鼓樓前下車，鼓樓應該叫做“靖邊樓”，它位於代縣城中央，坐北朝南，外觀雄偉、古樸，歷經六百多年風雨侵蝕和多次地震衝擊，至今紋絲不動完好無損地屹立在此，是迄今發現的中國北方最大的木質鼓樓。圍繞在它的四周都是低矮的平房，代縣的人民為了保存古蹟而放棄了開發，所以“靖邊樓”更像“鶴立雞群”般的高大。城樓與雁門關遙相呼應，彷彿因為有了“靖邊樓”“聲聞四達”的搖旗吶喊、擂鼓助威，才有了雁門關將士奮勇殺敵抵禦外侮的勇氣和力量。
圍著“靖邊樓”走一圈留了影后朝南步行三百米往右拐進一條小路，不遠處就是“文廟”。也許是午後，或不是旅遊旺季，整個文廟就只有我和北京的一對自駕游夫妻參觀。代縣的文廟只有琉璃屋頂和其裝飾仍然色彩艷麗，其他的木質建築皆呈現出陳舊斑駁的模樣，但這樣更顯得它古樸滄桑的歷史質感。 “文廟”是中華民族濃厚的儒家文化的一個縮影和代表。池畔有棵鬱鬱蔥蔥的古槐，走進細看槐樹已枯，神奇的是緊貼在這棵已枯的古槐樹旁又長了一棵杏樹，樹上已經結滿了青色的杏子。槐樹和杏樹這兩樹合抱，這便是代縣文廟有名的“懷（槐）報（抱）喜訊（杏）”。據說很靈驗所以很多學子考試前必來文廟祈求高中。
代縣文廟的大成殿：門闊七間、進深五間，而後的故宮太和殿為了顯示皇權而比它多了一獸。
代縣文廟的第二進大門“櫺星門”：六柱三門夾兩門樓
相比其他文廟，代縣的文廟多了沉靜少了躁動、多了淳樸少了銅味、多了滄桑少了修飾、多了莊重少了浮誇；在這裡參觀，工作人員按你的要求為你服務，沒有人盯著要為你講解，也沒人勸你購買香燭以及各種形式的祈福牌牌。在沒人打擾下可以靜下心來慢慢滴地參觀 ，身臨其境體會到我們的聖人所創立並延續了2500多年至仍在影響這我中華炎黃子孫的儒家文化思想與行為準則。
代縣是一個有深厚歷史文化的小城，古蹟很多值得遊覽。為了保護古蹟，周圍都是低矮的老舊建築。大概因為旅遊大巴都從北門進出參觀“雁門關”，所以很少有旅遊團。
傍晚回到太原火車站。太原是一座省會城市，有著深厚中華歷史景觀的旅遊城市，可以說是中華文明的發祥地。整座城市車水馬龍又乾淨整潔，而且物價便宜。出了車站穿過地下通道後左轉有很多大樓，大樓裡有很多民宿，價格適合自由行的旅客。
6月6號早上8:30在太原火車前的迎澤大道乘坐308直達“晉祠”，一個多小時就可直達，來回坐了三次這趟車，路況、車況都很好，但乘坐的體驗感覺很差。
“晉祠”是到太原的必遊景點，是為紀念晉國開國諸侯唐叔虞(後被追封為晉王)及母后、姜子牙之女邑姜後而建。創建於北宋天聖年間(公元1023年一1032年)，是中國宋代建築的代表作。個人感覺，景區前大半部分是依托“晉祠”而修建的公園，只有走到
晉祠公園正門
公園的最深處才是“晉祠”的核心即“聖母殿”。我在此流連1個多小時，遇到對聯中不識的字和建築樣式請教了大殿前的保安小哥，他們教會了我很多關於歷史和古建築的知識。後靜靜地待在大殿後的僻靜處聆聽山風吹過屋簷下懸掛的銅鈴所發出的悠遠清脆的聲音，目睹眼前各朝各代名人所留下的碑刻不禁大發幽思懷古之情。 。 。 。 。
回程還是坐308路到“化肥小區”站下，過地下通道走到馬路對面乘坐“遊3”旅遊專線（車很少）可直達“蒙山大佛”。蒙山大佛於1980年在太原市地名普查中才被重新發現，發現時佛頭已不知去向，佛身埋在土石之中，風化嚴重。 2007年起，太原市對蒙山大佛進行了保護和開發，加固了佛身，並參考太原出土的北齊佛頭新修了高12米的佛頭。 2008年10月，蒙山大佛向公眾開放。她比樂山大佛（公元713年）建造的時間早且更高，所以是目前中國第一大佛。
蒙山大佛是天下第一大佛
到了景區大門購買12元可來回乘坐的觀光電瓶車，大約行駛了2公里後下車，接著就是需要自己走的上坡公路。 （真不明白為什麼不讓景觀車直接到山腳下，哪怕你價格再高一點也無妨）走完瀝青路面的上坡公路，按指示牌右轉就是建在在山林間的水泥小道和上山木棧道。棧道依溪而建，耳旁溪水潺潺、鳥鳴啁啾、清涼愜意。在這山林間的棧道你是無法目睹“大佛”的真容，當步行至棧道的盡頭處有個小小的可供休憩的場地和一個小店，在其右手邊有道很陡的石階，攀登上這“九九八十一”級石階後左轉，豁然開朗就是大佛廣場。大佛依山雕琢、被山兩旁濃密的大樹簇擁著、結伽趺坐在連綿的群山中，需要仰視才能清楚地觀瞻。大佛在藍天白雲的襯托下顯得高大雄偉，帶著慈祥的面容俯視著腳下的芸芸眾生。沿著大佛旁邊的樹林中有條小路可攀登至大佛須彌座下，這才是真正能匍匐在大佛的腳下並俯瞰整個景區。我體力不支沒有上去，按原路下山坐觀光車到達景區門口來到公交車站，已經有個人在等候。看站牌時間表上所示公交車的間隔時間很長，正躊躇間開來一輛私人麵包車，開價5元送到308路公交車站，欣然應允，這可是有3公里多的路程呢。感到各個城市到自己轄區的旅遊景點公交車很少，給喜歡自由行散客帶來很多不便，也是無可奈何了。
6月7號早上從太原坐8:32的K609次車、9:10分就到了平遙。 （自由行的散客千萬不能坐高鐵到平遙古城站）出站直行10分鐘在一十字路口左轉300米就到了平遙古城的西門入口處。景區沒有行李寄存，進城後看到路旁有一家裝潢很漂亮的禮品店，店裡的小妹妹為我免費寄存了行李，心存感激。我沒有乘坐也沒有按照觀光車的路線，信步拐進一條胡同隨後就在古城幽靜的小巷子閒逛，這裡沒有沿街叫賣的的店鋪，只有原住民濃濃的煙火氣，看見了古城平民百姓的居所和生活狀態，也看見了古城內依然在使用的小學。青石板鋪就的大道被時間磨的錚亮光滑，除幾處景點、商店修葺一新外，大部分民居還是保持著原來的模樣。有些沒人居住的院落甚至倒塌沒落雜草叢生，倒更顯得古城原始風貌和濃厚歷史的蒼傷氣息。參觀了縣衙後就開始朝西門方向返回，取了行李道了謝後登上西門城樓俯瞰整座古城，古城被四周高大的圍牆包圍，這是一座真正意義的有百姓居住生活的自然生活狀態的原生態古城。
按預先查閱在西門出口處應該有平遙古城到王家大院的班車，詢問了景區工作人員也沒找到車站，於是坐了108路公交車到平遙古城的高鐵站，乘14：06、D1645次動車、14:22 到靈石東站。
出了車站包了一輛私家車15分鐘後直接到了王家大院，下車前與司機約定接到電話後就在原下車地接我，隨後快步走過廣場直接進入大院參觀。大院真的很大，說是大院其實更像一個城堡。院牆裡是依山勢而建、呈現前低後高的成片房屋，大部分是兩層樓，裡面又分成各房各院。房屋的建築外觀顯得撲拙但每個細微處都做得很精緻，如果仔細參觀恐怕一天時間也不夠。因為當天要趕到洪洞，所以只沿著前排參觀了主院敦厚宅和凝瑞居後過橋到紅門堡的城樓匆匆瀏覽了40分鐘就返回車站，按計劃坐上16:11的動車，16:40就到了洪洞西站。下了車後乘26路公交車到洪洞老火車站，司機不按國家規定執行優惠政策，為了不讓整車客人乾等只能屈服。下車後找到了預定的旅館，女老闆爽氣好客，大床標房40元一晚，“洪洞縣里還是有好人”吶。
6月8日早上出旅館乘坐3路公交車10分鐘就到了“大槐樹尋根祭祖園”。 “若問老家在何處，山西洪洞大槐樹。祖先故里叫什麼，大槐樹下老鸛窩”。所以洪洞是中國人都要來探訪的尋根之地。現存的大槐樹是人工仿製的，就在這棵大槐樹前的空地上，每隔一個小時會演一場情景劇，再現了當年在官府威逼下百姓扶老攜幼被迫移民的情景。雖然演員有些流於形式，但劇情、服裝真實很能打動人的心靈。看完演出來到“祭祖堂”，全中國恐怕也只有在這個殿堂裡供奉著普通的老百姓。殿堂裡豎列著一個個玻璃櫥，裡面陳列著從山西遷出的所有姓氏。看到自己的姓氏也霍然在列，有種“葉落歸根”的感覺。大殿里香煙繚繞，我和眾人一樣也買了香燭叩頭祭祀自己的先祖。儒家文化強調對尊長的服從、對祖先的皈依， “葉落歸根”是飄落他鄉的人對故土的留戀，“數典忘祖”是對背叛祖先的忤逆子孫最狠的罵人話。即使移居海外也總有一條“唐人街”昭示著堅守自己的民族特色、懷念故鄉的情懷。這就是中國人歷來推崇的“傳承”力量：傳統、傳承、傳授、代代相傳、薪火相傳、一脈相傳。君不見，縱然已經進入“5G”的信息時代，揮毫臨帖習字依然是我們的愛好；縱然有了很多先進的醫療機器，中醫的“望、聞、問、切”依然長盛不衰。等等等等都反應了人們對中華文明的敬仰和傳承。所以只有！！！中國文字與文化是世界上唯一沒有斷代的文明！歷史上曾有過外族一統中原大地而改朝換代，但最終無不被中華文明的深厚文化和習俗所同化、淹沒，沒有一個能逃脫被消滅的結局。這才有中華民族能“九百六十萬平方公里大而不倒，五十六個民族聚九州廣而不散”綿延五千多年（有被聯合國世界遺產確認的“良渚文化”為證）的偉大歷史。
10：30出了“祭祖園”到旅館取了行李，在洪洞站乘坐11:28到臨汾的K856次車，11:51到臨汾。臨汾是一座歷史悠久的古城，古稱“平陽”是華夏民族的重要發祥地和黃河文明的搖籃；又因為是“堯帝”的出生地，固有“華夏第一都---堯都”之稱。中華別稱九州，“平陽”為冀州之地，冀州處九州之中央，故稱“中國”，“中國”一詞由此而來。
在火車站旁邊找了一家輕奢連鎖賓館住下，標房110元一晚，是我此次旅遊最豪華的。稍作休息後坐11路公交車在“堯廟”站下，下車後左轉就是“堯都大道”，直行200米左右就是“堯廟”。過“堯廟”直行約500米左右的盡頭就是巍峨聳立的“中華第一門”----華門。華門於2005年建成，正面三門矗立，象徵堯、舜、禹三帝。主門高達18米，是名不虛傳世界上最高最大的門。正門以剛剛開啟的形式，象徵堯帝開啟中華文明之門。 “中華第一門”形是門但更是一座闡述中華五千年文明歷史的博物館。
進入華門頓時感覺一亮，整個展堂高大寬敞、富麗堂皇。可以乘坐電梯參觀一至五樓的展堂，第一層華門大廳由八根頂天立地的粗壯盤龍柱支撐，大堂中央有一座氣勢恢宏的巨型寶鼎，名“鎮門之寶”。走進細看大鼎之下還有八個鼎共九鼎，暗喻中華九州。
進入大廳兩側的四個殿堂，分別陳列的是中華民族四大信仰銅雕。
中華祖壇陳列著：燧人、伏羲、女媧、炎帝、黃帝、帝堯、帝舜三皇五帝的青銅雕像；中華聖壇陳列著：老子、孔子、墨子、荀子、孫子、韓非子等先秦諸子百家的傑出代表的青銅雕像；
中華教壇陳列著道：教元始天尊、靈寶天尊、道德天尊、王母娘娘、釋迦牟尼、觀音菩薩、彌勒佛等宗教人物的青銅雕像；
中華神壇陳列著：玉皇大帝、送子娘娘、媽祖、龍王、財神、土地爺、關老爺等被民間百姓尊為神靈的人物雕像。
第二層為中國歷史上歷朝歷代傑出的帝王將相、著名的科學家、藝術家、文學家和能工巧匠。
第三層展示了中國歷代婦女的偉大人物以及傳說中的美女和傑出女性的代表人物，以及由“女”字旁組成的文字。
登上頂樓，參拜門祖，擊鐘祈願，可以極目遠眺臨沂的全景。
認真觀看，細細品味，不知不覺中上了一堂五千年的中華文明歷史課。
參觀完“華門”後來到“堯廟”，日已西斜，此時偌大的殿宇內連我只有四個人，沒了人流的擁擠和嘈雜，得以慢慢參觀靜靜地遐想。獨自一人信步來到最後一進供奉著“帝堯”雕像的“寢宮”時，天色已暗、暮色四合、晚風響起，吹的樹林“霎霎”作響，顯得有些森人但更顯得靜謐神聖。我自從容進殿祭拜中華人文先祖，何懼之有？乃自若跪拜之後返回到大門，夜裡值守的老師傅已經站在大門處準備關門了。
6月9日，原來已經預定了12:05從臨汾經洛陽到“龍門石窟”後回上海的K2665次車，無奈家中有事，趕緊退了又買了10:54從臨汾出發21：27到虹橋的G1954次高鐵票。沒承想這車從臨汾出發卻一路向北經太原到石家莊再掉頭往南，整個繞了一個大圈。高鐵雖然快，可十個多小時坐著不能隨意走動，很難受。所以對老年人而言坐綠皮車硬臥是最好的選擇，能坐能躺能走。帶上些雞爪鴨脖，喝著小酒看著窗外不斷變化的時空風景，只才是旅行的原滋原味，只要安排妥當還能省下一晚的住宿費。正應了老年人用“時間換錢”，年輕人用“錢換時間”兩種不同的人生和消費觀念。
我幾乎是共和國的同齡人，經歷了大躍進、大災害、大革命、大開放的過程，切身感受到國家從貧窮落後到富強進步的變化，老百姓的生活從求溫飽到小康的轉變。因為是依靠公共交通的自由行，所經過得縣城和城鎮，親眼目睹了新房遍地、太陽能淋浴器、農家院子里門前停放著汽車、摩托，耳濡目染大西北富裕和繁榮的景象，特別看到西藏發生翻天覆地的轉變，很自然地會回憶和對比，所以看到這種變化常常會情不自禁地由衷表達出欣喜的讚嘆。
當晚22:30安全到家。歷時13.5天、途經西藏、山西兩省五市遊覽12景，行程萬餘公里，感觸很多。當我頭頂太陽冒著高溫終於行走在拉薩街頭時，曾唏噓不止：寧願躺在在路上也不願睡在病床上。這念頭近乎瘋狂，因為眼瞅著年齡一年年往上蹭，若再不遠行只怕留給自己的是遺憾，所以乘著身體尚健才有了去年的西北青海、甘肅、寧夏和今年的西藏、山西之行。從高原回來後的一段時間內感覺到身體和精力的旺盛，覺得到高原旅行就是一次高壓氧艙的治療。明年爭取掙脫家務的羈絆，再來一次經川西稻城到雲南麗江玉龍雪山的旅行。
對老年自由行的幾點體會：
行李要盡量簡單，不要用拖箱，一個雙肩包足矣。
拼車遊時，要和當地旅行社簽訂意外險合同。
有些城市青年旅社和簡單的標房價格相差無幾，帶上洗漱用品，如果講究些再帶上幾個用無紡布製作的一次性“防臟睡袋”。
學會使用“12306”網上購票和支付功能，就能省卻到車站窗口排隊買票時間並能搜尋到自己滿意的旅館以及乘坐公共交通的時間和方法。
要製定詳細的計劃，根據火車線路按從遠到近和公共交通方便的原則，選擇自己喜歡的景點：自然山水和人文歷史，挑選最具代表性的城市和景點，切忌面面俱到，哪兒都想去，這樣就能行更多的路覽更多的景。
2021年12月5日與上海家中
