目的地：修繕後面目一新的 —— 南京長江大橋
作為一個南京人，我還未好好看過南京長江大橋，於是趁這段時間有點空閒，立馬走起。
我曾去過令人讚嘆的重慶千廝門大橋，相比千廝門大橋的靚麗與現代感，南京長江大橋著實不算突出，但它作為中國人第一條自主建設的大橋，所彰顯的時代的精神卻是中國任何一座大橋都無法比肩的。
交通：從市區出發，由南橋頭堡上橋
出發前我做了攻略，採用公共交通上橋最佳。以公交汽車為例，上橋有三種選擇：
（1）在四平路南的大橋入口下車，沿兩邊步道步行至橋上，但是引橋大約有2公里，需要步行20-30分鐘，由於天氣炎熱，所以沒有選擇。
（2）從南堡公園或南堡公園西站下車，進入大橋公園後，乘坐電梯直達南橋頭堡頂，可俯瞰大橋。公園門票7元，電梯8元。 (由於疫情，橋頭堡在橋面的門沒開，所以無法到橋面，非常遺憾）
（3）乘坐公交直接過橋，可以領略橋面和長江的景色，缺點是速度太快，橋面沒有公交站可停靠。
除公交外，還可騎電瓶車、自行車上橋，可以停下欣賞風景。 汽車是不能在橋面停下的。
大橋公園
為什麼要單獨說大橋公園呢？公園的建設並不是很好，個人認為完全沒有開發出其應有的價值。但公園是上橋的捷徑，可以節約2公里的步行，更重要的是，橋頭堡內有南京長江大橋紀念館，記錄著南京長江大橋建造的歷史背景、設計方案、建造過程和奠基者與建設者們的事蹟，這些可以幫助你更好地了解大橋。知其然，更知其所以然。
在此想提一下，公園15元的收費，價格偏低，但體驗也一般。管理部門應當把公園重新修繕（不是僅僅添加幾個步道），把當時建橋的生活區恢復原樣，提供浸入式遊覽體驗。還可以舉辦活動，增加文創產品，豐富遊覽內容，相信能更加增加大橋公園的魅力。
大橋建造的歷史背景
1908年4月由英商出資承辦的滬寧鐵路通車，隨後津浦鐵路於1912年全線竣工，至此，上海-南京、天津-浦口均已通車。但是，因為長江的阻隔，這條重要的南北幹線不能直接貫通。孫中山在《建國方略》中規劃在南京與浦口之間建設過江隧道，“如此，則上海、北京間直通之車，立可見矣。 ”但由於各方麵條件限制，這一宏圖未能實現。
後又花重金聘請了外國橋樑專家約翰·華特爾來華實地考察，但任誰也沒有想到，花重金請來的外國專家卻稱“水流太急，不宜建橋。 ”於是考慮到既然專家都這麼說了，於是就放棄了建橋。
新中國成立之後，武漢長江大橋如火如荼的建設中，南京長江大橋也應該有所行動了，所以為建橋準備了57個方案，其中有3個方案被送審，而在這3個方案中最終決定由南京工學院（今東南大學）鐘訓正提出的复堡式紅旗方案，於是在1960年1月18日這一天，南京長江大橋正式開工建設。
1960年，這一年註定不平凡，因為中蘇關係破裂，從蘇聯進口的部分建橋鋼材不合格，而蘇聯也拒絕供貨，沒有辦法，最終只能自己生產滿足所需，也正是因為這樣，中國鞍山鋼鐵公司成功的研製出符合建橋要求鋼材，而且為此生產了1.4萬噸，直接保證了大橋所需鋼材的需求。
1964年，大橋建設工程遇阻，面臨最大的危機，大橋面臨沈井傾覆、橋址報廢的巨大危險，而工人們意識到這一座橋不能倒，這是咱中國的脊梁骨，倒了中國可就抬不起頭了，於是這一群人冒著生命危險，在洪水中國連續搶修了近兩個月的時間，這才讓南京長江大橋得以重生。
1968年，這一座歷時8年的大橋也終於竣工，南京長江大橋的竣工，也標誌這中國建築水平的展望，由此也拉開了中國基建狂魔的序章。次年，為了檢驗南京長江大橋的質量，118輛坦克編隊從橋上行駛過，而這萬里長江上面，也由此展現了一片“彩虹”，多麼壯麗的彩虹！
大橋特色
南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，在中國橋樑史乃至世界橋樑史上具有重要意義。
大橋欄杆上的98塊風景浮雕，它們以史詩畫卷的氣魄描繪了南京長江大橋建造同期，新中國社會主義建設的巨大成就和祖國山河風貌。僅是展館內的陳設就使人感受到凝聚的時代精神，令人讚嘆。
98塊風景浮雕畫面共有20種，分別是：北京車站、大慶油田、大寨英雄田、邊防戰士、鋼都鞍山、撫順煤礦、東北森林、長城內外、草原牧馬、吳涇化工廠、新安江電站、東海前哨、湛江海港、南海漁帆、以島為家、西南鐵路、川藏公路、攀登高峰、沙漠勘探、萬噸巨輪。
眺望南京城景
在感受著腳下隆隆的火車經過，看橋上車水馬龍，看橋下滾滾長江上的船隻。天氣好時，往南眺望南京城景，獅子山、閱江樓、紫峰大廈、江蘇廣播電視塔都能看到。長江上的日出和日落也份外瑰麗。到了晚上，大橋上千盞路燈齊亮，像長江長的一串夜明珠。
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